重卡累计销量达13.78万辆◈✿，同比增长184%◈✿，超过2024年全年水平◈✿，成为商用车行业绿色转型的重要增长引擎◈✿。然而在高增长背后◈✿，市场根基不牢固◈✿、补能网络不完善◈✿、中长途干线渗透率低◈✿、

　　与乘用车一样◈✿，商用车化的进程同样在加速◈✿。中国汽车工业协会发布的数据显示◈✿，2025年1月至10月◈✿，国内新能源商用车累计销量达到64.9万辆◈✿，同比增长60.2%◈✿，渗透率达到24.6%◈✿。而新能源重卡在商用车领域表现突出◈✿。交强险数据显示◈✿，前三季度我重卡累计销量达13.78万辆◈✿，同比增长184%◈✿，超过2024年全年水平◈✿，渗透率提升至24.21%◈✿。成为商用车领域增长最为迅猛的细分市场◈✿。

　　这一态势在上市公司业绩中得到直接体现◈✿：2024年◈✿，中国重汽新能源重卡销量就实现了676.6%的同比增长◈✿。2025年三季度报告显示◈✿，三季度营业收入◈✿、归母净利润◈✿、扣非净利润分别较去年同期增长55.98%◈✿、20.99%太阳城◈✿、30.89%◈✿，核心业绩指标均创公司近五年同期最高水平◈✿，新能源领域的前瞻布局成为重要增长引擎◈✿；潍柴动力旗下陕汽重卡在2025年1-10月实现新能源重卡销量17880辆◈✿，同比增长274%◈✿；福田汽车2025年1-9月销量达48万辆◈✿，其中新能源汽车销量实现7.4万辆◈✿，同比增长113.36%◈✿，带动其净利润同比增长157.45%◈✿。

　　在政策端◈✿，自去年以来◈✿，全国及各地纷纷落实“以旧换新”政策◈✿，且明确向新能源车型倾斜◈✿，带动了大量老旧重卡的淘汰与替换◈✿，显著提升了新能源重卡的市场渗透率梦泽罗拉◈✿，尤其对区域运输场景下的纯电动半挂牵引车的效果最为突出◈✿。来自宁夏的货车司机马建军给记者算了一笔账◈✿：新车售价38万元梦泽罗拉◈✿，报废补贴4.5万元◈✿，叠加购置新能源营运货车补贴◈✿，实际支出仅24万元◈✿。“相当于用旧车的‘残值’换了半辆新车◈✿。”

　　在场景端◈✿，目前新能源重卡销量主要集中在港口◈✿、矿山◈✿、钢铁企业等封闭或半封闭场景◈✿，运营企业资金实力较强◈✿。宇通重工聚焦新能源环卫设备和新能源矿用设备细分领域◈✿，2025年上半年新能源环卫设备销量同比增长18.25%◈✿，新能源矿用装备销量同比增加84.4%◈✿。

　　迅猛增长背后梦泽罗拉◈✿，新能源重卡推广仍面临一些现实挑战◈✿，如市场增长根基不牢固◈✿、补能网络不完善导致使用场景局限◈✿、购置成本较高导致投资回收周期延长◈✿、自重导致的运力损失等◈✿。

　　政策退坡或致成本反弹◈✿，市场增长根基不牢◈✿。2026年购置税减免政策将从免征调整为减半征收◈✿，叠加部分地方置换补贴在2025年底到期◈✿，将直接推高购车成本◈✿。以一辆60万元的新能源牵引车为例梦泽罗拉◈✿，购置税减半后需多支出3万元◈✿。有受访者表示◈✿，补贴政策在一定程度上透支了未来需求◈✿，部分数据是政策驱动下的需求前置◈✿，在政策刺激下集中放量后◈✿，可能对明年首季销量短期内产生影响太阳城◈✿。

　　成本“高山”难逾越◈✿。记者了解到◈✿，纯电动重卡采购成本高达60-70万元◈✿，而传统燃油车或燃气车的价格仅为30万元左右◈✿，两者相差近一倍◈✿，而新能源重卡中的氢能重卡的采购成本更是超过百万◈✿，是普通燃油重卡的3倍有余◈✿。尽管长期运营成本优势明显◈✿，但高额初始投入仍让多数个体运输户和中小物流企业望而却步◈✿。宁夏重卡汽车司机丁小刚说◈✿：“新能源重卡一辆新车价格是燃油重卡的两倍◈✿，尤其是近几年行业整体运力过剩◈✿，运价低迷◈✿，我们换车积极性大打折扣太阳城◈✿。”

　　此外◈✿，自重导致的“亏吨”现象削弱了新能源重卡的运营经济性◈✿。行业测算显示◈✿，电池自重造成的2至3吨运力损失◈✿，直接导致单车年运营收入减少约10万元太阳城◈✿。

　　补能基础设施短缺制约场景拓展◈✿。陕汽集团运营管理部副部长王华栋说◈✿，目前新能源重卡销量主要集中在港口◈✿、矿山◈✿、钢厂等封闭或半封闭场景◈✿，这些场景路线固定◈✿，企业可自建充电桩或换电站满足需求◈✿，但城际干线运输中◈✿，大部分的补能站是针对乘用车的◈✿，商用车补能站覆盖率低◈✿、布局分散的问题突出◈✿，而新建换电站又面临土地和建设成本的制约◈✿。而氢燃料重卡则面临“制储运”全链条技术和成本限制◈✿，只可在有制氢条件的场所和加氢站“半径”内布局◈✿，使用场景更加局限◈✿。

　　针对政策退坡引发的市场波动◈✿，受访者建议实施“梯度退坡+差异化激励”的购置税政策◈✿，同时可将新能源重卡纳入碳交易市场◈✿，通过碳配额激励企业替换燃油车◈✿，强化市场内生动力◈✿。

　　王华栋认为◈✿，从封闭场景向开放场景延伸是市场增长的关键◈✿，可针对城际物流打造“新能源专线”◈✿，通过固定路线◈✿、集中补能提升运营效率◈✿；也可面向新能源重卡开放部分路权◈✿，让新能源重卡在城市郊区的特定路段白天可以行驶◈✿，推动更多重卡运营企业和车主选择更环保的重卡◈✿。同时◈✿，可借鉴推广一些车企创新实施的“裸车销售+电池租赁”模式◈✿，由企业持有电池资产并负责梯次利用梦泽罗拉◈✿，降低用户初始投入◈✿。

　　从现实情况来看梦泽罗拉梦泽罗拉太阳城◈✿，换电模式在干线运输中具备高效太阳城◈✿、节地优势◈✿，但高速公路服务区土地资源紧张◈✿，而商用车补能站建设所需的土地面积较大◈✿，难以满足需求◈✿。对此◈✿，江苏省试点服务区立体换电站模式◈✿，通过空间优化将土地利用率提升200%◈✿，为行业提供了新思路◈✿。此外◈✿，针对“换电模式”在电池互换性◈✿、商业互信等方面的瓶颈◈✿，受访者建议发挥“链主”和龙头企业引领作用◈✿，促进换电产业链上中下游协同合作◈✿，建立统一标准的“整车-电池-能源-运营”协同平台◈✿，推动补能体系加快完善◈✿。（参与调研◈✿：贾云鹏◈✿、吴慧珺◈✿、薛娟）中国500强企业◈✿，港口设备太阳城◈✿，